Fiat Toro fica com 4 estrelas em teste de colisão

De acordo com o Latin NCap, nos testes de impacto frontal e lateral, o Toro ofereceu boa proteção para as cabeças dos adultos.

Em relação à proteção do peito, na colisão frontal o veículo foi classificado como "adequado", enquanto a nota para a colisão lateral neste quesito foi "marginal".

Esse desempenho e a presença de 2 airbags e do Controle Eletrônico de estabilidade levaram a picape a ter a nota 4, considerada uma boa avaliação.

“O poder do consumidor está se tornando mais forte na região da América Latina e do Caribe, fazendo que os fabricantes de carros reajam e ofereçam modelos de segurança cada vez melhores. A mudança é real, mas ainda há muito mais para fazer. Os consumidores necessitam o compromisso de todos os fabricantes e, também, dos governos para poderem salvar mais vidas na região”, disse Ricardo Morales Rubio, Presidente da Comissão Diretiva do Latin NCAP.

O Latin NCap ressaltou a presença do sistema Isofix, para a fixação da cadeirinha infantil, como um dos pontos importantes para que o veículo chegasse a nota 4 em proteção para crianças.

Outro elemento importante foi a máxima pontuação no quesito de instalação do Sistema de Retenção Infantil (SRI).

De acordo com a entidade, a Toro possui sistema de conexão de airbags, o que é indicado ao instalar o SRI quando virado para trás no banco da frente.

Nas colisões laterais, o carro recebe um impacto de lado por meio de uma barreira deformável montada em um carro padronizado de 850 kg, que se desloca a 50 km/h.

Esse tipo de teste era opcional até 2015: só era feito se a montadora quisesse. Agora, ele inclui também bonecos "crianças" e seus devidos suportes.

Além disso, o controle eletrônico de estabilidade e o teste de poste viraram requisitos para ter a avaliação máxima. De acordo com a nova regra, ter 4 estrelas significa que o veículo mostrou bom desempenho em impacto frontal e lateral e passou no teste ESC.

Caso um modelo tenha conseguido zero estrela no impacto frontal, a entidade nem testa o impacto lateral, dando um resultado total de zero.

Mesmo no teste de impacto frontal, o Latin NCap é mais rígido do que a lei dos principais mercados. Ele é feito com o veículo a 64 km/h, enquanto, na Europa, a velocidade é de 56 km/h. Apenas 40% do carro colide com a barreira nesses dois testes. Nos EUA, a colisão é de 100%, a 48 km/h.