Comparativo: Ford Ka e Volkswagen Gol automáticos criam nova classe econômica

As novidades são uma resposta à alta procura por modelos automáticos, que crescem ano após ano na preferência dos brasileiros. Se há duas décadas essas transmissões eram caras e restritas aos importados, o aumento da demanda pulverizou a oferta, que se tornou estratégica com as opções para PCD. É o caso da linha Gol (e Voyage): mesmo velhos e próximos de dar lugar a novas gerações, os compactos ganham sobrevida. Já o Ka recebeu uma bela reforma após o recente fiasco no crash test do Latin NCAP, no fim de 2017, quando obteve zero estrela.

Mas qual o "milagre" do câmbio automático para justificar tanto desejo? Com certeza, o conforto. Não há como negar que, mesmo quando prazerosa, a troca manual exige um esforço físico do motorista. E essa repetição de movimentos fica ainda mais desgastante no trânsito caótico dos grandes centros. Conheço Gol e Ka não é de hoje e posso atestar: as novas caixas automáticas fazem uma diferença enorme. O conforto ao volante é razoavelmente maior que nas versões manuais, e, no Gol, não se compara ao ritmo inconstante do automatizado.

O funcionamento dessas transmissões com conversor de torque — que é responsável por transferir a energia do motor para o eixo — é bem mais fino que o visto nas automáticas de embreagem única, em que as trocas são feitas por módulos eletrônicos que, invariavelmente, produzem "soluços". Alguns recursos tentam minimizar os trancos, caso do "Creeping" no GSR da Fiat, que deixa o carro "engrenado" para simular o comportamento de um câmbio com conversor.

No Gol e no Ka automáticos, não tem simulação: ambos trazem caixas modernas que entregam desempenhos agradáveis e parelhos. No VW, a mecânica une o bom motor 1.6 16V MSI flex, lançado no início de 2014, à transmissão Tiptronic de seis marchas com paddle-shifts no volante. Já o Ford acaba de receber o novo motor 1.5 Dragon flex de três cilindros e a caixa automática de seis relações, que aposentou de vez o malfadado Powershift. O conjunto é o mesmo que estreou em 2017 na reestilização do EcoSport, porém com um cavalo a menos: são 136 cv de potência e 16,1 kgfm de torque com etanol.

Número por número, o Ka ficou mais potente que o rival, porém com menos torque. No Gol, o motor 1.6 MSI rende até 120 cv e 16,8 kgfm com o combustível vegetal, só que o torque máximo surge mais cedo, o que explica sua vantagem nas retomadas. Para resgatar de 60 km/h a 100 km/h, o Gol precisou de 6,2 segundos ante os 6,5 s do Ka, que se sobressaiu no clássico zero a 100 km/h: cumpriu a prova em 10,7 s, ante os 11 s cravados pelo VW.

Nas frenagens, o Gol, que é o veterano da briga, agigantou-se e estabeleceu margens até razoáveis. Foram 25,6 metros para estancar a 80 km/h, quase um metro a menos que o Ford, que percorreu 26,4 m. Já a 60 km/h, o VW precisou de 14,7 m para frear totalmente; o Ka, de 15,1 m. Mas o maior desequilíbrio entre os populares ficou no consumo: o Gol automático fez médias de 8 km/l e 12,1 km/l, contra 6,9 km/l e 11,4 km/l do Ka automático, em trechos urbano e rodoviário com etanol, sempre nesta ordem.

Porém, apesar de os testes sugerirem certa superioridade do Gol, o modelo não esconde os sinais da idade. O maior deles é a direção hidráulica. O Ka conta com assistência elétrica e é mais agradável e preciso nos movimentos. O tradicional ajuste mais rígido de suspensão da Volkswagen é outro ponto crítico. A Ford encontrou um balanço melhor no Ka, que tem conjuntos mais macios e silenciosos. Ao mesmo tempo, o modelo da marca do oval azul recebeu reforços estruturais para reverter o péssimo resultado no Latin NCAP. Pena que o controle eletrônico de estabilidade e airbags laterais e de cortina, indisponíveis no Gol, sejam restritos às versões de topo.

Surpreende o bom trabalho feito pelas engenharias nas versões automáticas. O Gol tem trocas de marcha mais dinâmicas e o Ka parece estar sempre acelerado. Nas saídas de semáforo, o Ford é "nervosinho" e arranca com vontade, mesmo se o motorista afundar suavemente o pedal do acelerador. Se é menos agressivo para arrancar, o VW mantém o motor girando baixo e entrega um rodar mais sereno. A grande vantagem do Gol ao volante são as borboletas para trocas manuais, ausentes no Ka, no qual as mudanças são feitas somente pelo botão (nada prático) na manopla da alavanca.

Nos dois compactos, a posição "S" tem seu valor e faz reduções de marcha mantendo os giros elevados para propiciar respostas mais fortes. Ambos se valem da leveza — afinal, são hatches de entrada — e esbanjam fôlego em qualquer condição. Isso é excelente para quem busca um carro de uso urbano e costuma pegar a estrada com certa frequência. Em rodovias, a dupla agrada não só pelo ótimo fôlego em retomadas mas principalmente pela suavidade. As sextas marchas mais longas funcionam como overdrives e mantêm os motores trabalhando em regimes baixos, o que amplia o conforto acústico.

Na ponta do lápis, Gol e Ka automáticos estreiam em pé de igualdade e competitivos perante os rivais, todos na casa dos R$ 60 mil. O Gol Tiptronic começa em R$ 54.580 e é um dos mais baratos, logo acima do Etios 1.3, que parte de R$ 53.810. Já o Ka 1.5 que testamos é a versão intermediária Se Plus, ao valor de R$ 58.990. É mais caro que o VW, porém mais barato que o Onix e mais bem equipado que o HB20 e que o próprio Gol — que cobra a mais por conteúdos como rodas de liga leve aro 15, vidros traseiros elétricos e a central Composition Touch, com tela de 6,5 polegadas. São dois pacotes (Urban e Interatividade) que, somados, adicionam R$ 5.000 ao preço sugerido.

Completo, o Gol beira os R$ 60 mil e fica até mais caro que o Ka, mas sem itens relevantes, como direção elétrica e ancoragem Isofix para cadeirinhas infantis. Os acabamentos são parelhos, com leve vantagem para o Ka, que ganhou a tela flutuante de 6,5 polegadas da multimídia Sync3, que, somada às duas USB iluminadas na base do painel, deu um ar mais moderno à cabine. O Ka ainda oferece controle de cruzeiro, indisponível no Gol. Há quem preferirá o VW pela tradição (ou pelo ajuste dinâmico). Mas, como produto, o Ka reestilizado evoluiu em segurança e é um projeto mais atual. A briga será boa.

O preço de etiqueta deixa o VW Gol na cola do Etios, que, apesar de usar um câmbio de quatro marchas, é o automático mais barato do Brasil. Só que a marca alemã cobra vários conteúdos à parte, o que faz o modelo subir ao valor pedido pelos concorrentes. Entre os opcionais estão faróis de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas, sensores de obstáculos traseiros, vidros elétricos nas portas traseiras e central multimídia. Já o Ford Ka não tem opcionais, cada versão possui seu pacote. A SE Plus vem com a multimídia Sync3 e duas entradas USB, espelhos e vidros elétricos nas quatro portas, luzes de neblina e sensores de obstáculos.

O duelo acirrado mostra que a disputa na categoria ganhará novos capítulos nos próximos meses. De um lado, o veterano Gol, que, a despeito do longo tempo de vida, segue competitivo. Do outro lado, um Ka cheio de reformas importantes que o deixam em vantagem sobre o Hyundai HB20 para tentar assumir de vez a vice-liderança — já que o Chevrolet Onix disparou e está isolado na ponta. Com as transmissões automáticas bem casadas aos motores, os hatches de Ford e Volkswagen mostram qualidade, com nível de conforto jamais visto em ambos. O Ka, que peca no porta-malas, só levou a melhor por ter projeto mais moderno.

Fichas Técnicas

Ford Ka SE Plus 1.5 flex automático

Preço sugerido: R$ 58.990
Cesta de Peças: R$ 3.536,26
Revisões até 30 mil km: R$ 1.276
Seguro e Franquia: N/D
Garantia: 3 anos
Consumo cidade/estrada: 6,9 km/l / 11,4 km/l

Aceleração

0-100 km/h: 10,7 segundos
0-400 metros: 17,6 segundos
0-1.000 metros: 32,2 segundos
Velocidade a 1.000 metros: 161,2 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 98 km/h

Retomada de velocidade

40-80 km/h: 5,1 segundos
60-100 km/h: 6,5 segundos
80-120 km/h: 7,7 segundos

Frenagem

100-0 km/h: 41,4 metros
80-0 km/h: 26,4 metros
60-0 km/h: 15,1 metros

Motor: Dianteiro, transversal, 3 cil. em linha, 1.5, 12V, comando duplo variável, injeção eletrônica, flex
Cilindrada: 1.497 cm³
Potência(s): 128/136 cv a 6.500 rpm
Torque(s): 15,6/16,1 kgfm a 4.750 rpm
Velocidade máxima: N/D
Cãmbio: Automático sequencial de seis marchas
Direção: Elétrica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Rodas e pneus: 195/55 R15
Tração: Dianteira
Carroceria: Hatch, 4 portas, 5 lugares
Comprimento: 3,88 m
Largura: 1,69 m
Altura: 1,52 m
Entre-eixos: 2,49 m
Tanque de combustível: 51,6 litros
Peso (ordem de marcha): 1.108 kg
Porta-malas (fabricante/Autoesporte): 257/216 litros

Volkswagen Gol 1.6 16V MSI automático

Preço sugerido: R$ 54.580
Cesta de peças: R$ 3.665,02
Revisões até 30 mil km: R$ 1.249,65
Seguro e Franquia: N/D
Garantia: 3 anos
Consumo cidade/estrada: 8,0 / 12,1 km/l

Aceleração

0-100 km/h: 11 segundos
0-400 metros: 17,6 segundos
0-1.000 metros: 32,2 segundos
Velocidade a 1.000 metros: 164,1 km/h
Velocidade real a 100 km/h: 96 km/h

Retomada de velocidade

40-80 km/h: 5 segundos
60-100 km/h: 6,2 segundos
80-120 km/h: 7,5 segundos

Frenagens

100-0 km/h: 40,4 metros
80-0 km/h: 25,6 metros
60-0 km/h: 14,7 metros

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.6, 16V, comando duplo, injeção eletrônica, flex
Cilindrada: 1.598 cm³
Potências(s): 110/120 cv a 5.750 rpm
Torque(s): 15,8/16,8 kgfm a 4.000 rpm
Velocidade máxima (fabricante): 185 km/h
Câmbio: Automático sequencial de seis marchas
Direção: Hidráulica
Suspensão: Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)
Freios: Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)
Pneus e rodas: 195/55 R15
Tração: Dianteira
Carroceria: Hatch, 4 portas, 5 lugares
Comprimento: 3,89 m
Largura: 1,65 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,47 m
Tanque de combustível: 55 litros
Peso (ordem de marcha): 1.040 kg
Porta-malas (fabricante/Autoesporte): 285/294 litros

Pontuação

                                                  Ford Ka SE Plus 1.5 AT          Volkswagen Gol 1.6 AT

Conforto
Acabamento                                             7,5                                                7
Espaço interno                                        7,5                                               7
Porta-malas                                              6,5                                             7,5
Ergonomia                                                7,5                                             7,5
Equipamentos de série                         8                                                7
Equip. de segurança                            7,5                                             6,5
Subtotal                                                    44,5                                           42,5
       
Dinâmica
Motor                                                               8                                             7,5
Frenagem                                                      7                                             7,5
Suspensão                                                  7,5                                               7
Desempenho                                            7,5                                            7,5
Consumo                                                    6,5                                            7,5
Câmbio                                                            8                                               8
Sensação ao volante                                8                                               8
Subtotal                                                     52,5                                             53
       
Mercado       
Preço                                                               7                                             7,5
Garantia                                                        8                                                8
Seguro                                                            -                                                 -
Revisões                                                        8                                                8
Preço das peças                                        8                                             7,5
Atualidade                                                   8                                             6,5
Subtotal                                                      39                                           37,5
       
Total                                                            136                                            133