Um ano após a Olimpíada, o que ficou de legado para o Rio

Meio ambiente

De todos os compromissos olímpicos, o legado ambiental foi o que mais ficou nas promessas. Dos nove projetos da área presentes no Plano de Políticas Públicas — documento que reúne todas as obras de legado que deveriam ter sido concluídas até os Jogos —, somente as 17 ecobarreiras construídas para reter o lixo que chega à Ba- ía de Guanabara foram mantidas, de forma plena, um ano após os Jogos. O restante das obras de saneamento e de recuperação das lagoas da Barra da Tijuca e de Jacarepaguá ficou pela metade. Nem mesmo os ecobarcos sobreviveram após os Jogos. As onze embarcações usadas para ajudar na retirada do lixo flutuante saíram totalmente de operação no mês passado, em meio à crise financeira do estado.

A Secretaria estadual de Ambiente não aponta nenhuma solução para a conclusão de seus cinco legados ambientais. A principal delas, a implantação do Tronco Coletor na Cidade Nova, depende de um aval do Tesouro Nacional para que o estado consiga aprovar um novo aditivo de prazo e de financiamento com o Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID).

A obra já consumiu R$ 35 milhões e poderia transportar o esgoto de 120 mil pessoas para a estação da Alegria, no Caju. Hoje, toda a sujeira é despejada diretamente no Canal do Mangue, contribuindo ainda mais para a poluição da Baía.

Já a Secretaria municipal de Conservação e Meio Ambiente, responsável pelas obras de saneamento da Bacia do Rio Marangá e de reabilitação ambiental da Bacia de Jacarepaguá, ambas na Zona Oeste, informou que os projetos foram divididos em etapas e estão parcialmente executados.

Presidente do Instituto Mar Urbano, o biólogo marinho Ricardo Gomes critica a falta de investimentos para a despoluição da Baía de Guanabara, a maior frustração dos Jogos. Mas ele ainda tem esperanças.

— A baía não está morta. É preciso criar um programa de governança que atravesse governos e que tenha uma participação efetiva da sociedade. — afirma.

Turismo

Quando os olhos do mundo se viraram para o Rio, 1,17 milhão de visitantes desembarcaram em território carioca. Deixando para trás o pessimismo que rondava a competição, os cariocas abraçaram a oportunidade de fazer dos Jogos um catalisador do turismo. Logo após a competição, novas atrações, como o Museu do Amanhã, o Boulevard Olímpico e o AquaRio disputavam a atenção com as praias e os tradicionais Pão de Açúcar e Cristo Redentor. E com investimentos de R$ 10 bilhões em reformas e construção de novas unidades, segundo a Associação de Hotéis do Estado do Rio (ABIH-RJ), a rede hoteleira atingiu 62 mil quartos, mais do que o dobro dos 30 mil de 2009. Os ares eram favoráveis. Mas uma série de senões também se fez valer.

No último mês de junho, de acordo com o balanço mais recente da ABIH, a ocupação dos hotéis ficou em 40%, contra os 50% do mesmo mês do ano passado, ou os 76% de agosto de 2016, mês dos Jogos. E o primeiro semestre de 2017 fechou com uma taxa média de ocupação de 51,33%, abaixo dos 60,67% dos seis primeiros meses de 2016. Ainda no fim do verão, em março, a região da Barra da Tijuca amargava 38% de ocupação. Acendeu o sinal amarelo.

O mapa turístico da Orla Conde

Corredor dá acesso a atrações como museus, construções históricas e vistas para a Baía

Grafites

Mural Etnias

Museu do

Amanhã

Ilha

Fiscal

AquaRio

Armazém

da Utopia

Píer

Mauá

Fundição

Theatro Municipal

Cidade

do Samba

Praça

Mauá

Centro

Cultural

José Bonifácio

Instituto

dos Pretos

Novos

Museu de Arte do Rio

Cais do

Valongo e da

Imperatriz

Pira Olimpica

CCBB

RIo de Janeiro

Praça XV

Candelária

Museu

Histórico

Nacional

Palácio

Tiradentes

Arco dos

Teles

MUSEU DE

ARTE MODERNA

(MAM)

Paço

imperial

O mapa turístico da

Orla Conde

Corredor dá acesso a atrações como museus, construções históricas

Regiões

Pier Mauá

Praça XV

Ilha Fiscal

Candelária

Aterro do Flamengo

Baía de

Guanabara

RIo de Janeiro

Pier Mauá

AquaRio

Mural Etnias

Cidade do Samba

Armazém da Utopia

Fundição Theatro Municipal

Igreja Nossa Senhora da Saúde

Praça Mauá

Pedra do Sal

Museu de Arte do Rio

Instituto dos Pretos Novos

Centro Cultural José Bonifácio

Cais do Valongo e da Imperatriz

Candelária

Candelária

Pira Olímpica

CCBB

Casa França Brasil

Centro Cultural dos Correios

Espaço Cultural da Marinha

Candelária

PRAÇA XV

PALÁCIO

TIRADENTES

mUSEU HISTÓRICO

NACIONAL

Praça XV

Igreja São José

Paço imperial

Centro Cultural dos Correios

Arco do Teles

Praça Marechal Âncora

Igreja Santa Cruz dos Militares

Igreja de Nossa Senhora do Carmo da

Antiga Sé e da Ordem Terceira de Carmo

ATERRO DO FLAMENGO

Museu de arte

moderna (mam)

Movimento dos Pracinhas

Marina da Glória

Vistas para o Pão de Açúcar

Ilha fiscal

Presidente da ABIH, Alfredo Lopes diz que a crise e o noticiário de violência correndo o mundo influenciam para o Rio não decolar. Mas o fator principal, afirma ele, é que depois dos Jogos não houve uma única política de promoção do Rio internacionalmente, de esfera de governo alguma:

— Quem disser que teve está mentindo. O legado da Olimpíada para divulgação do Rio equivaleu a um trabalho de 30 anos. Mas, depois, as campanhas não aconteceram. Temos ainda uma excelente oportunidade, com o dólar e o euro favoráveis e preços mais baixos que na Olimpíada. Temos que aproveitá-la. Como resultado, o número de quartos hoje se acomodou em cerca de 56.500. E, na baixa temporada, alguns hotéis têm funcionado parcialmente. Mas, se é um alento, na terçafeira passada, o Boulevard estava lotado. E, por lá, ainda se ouvia uma dezena de línguas diferentes.

Infraestrutura

"Não dá para fazer uma omelete sem quebrar os ovos". Ou "obra é igual a mulher bonita, que fica se aprontando, enquanto você fica esperando". Toda vez que o Rio mergulhava no caos, chafurdado nos preparativos para a Olimpíada de 2016, respostas como essas, do então prefeito Eduardo Paes, costumavam reforçar as promessas de que todo o transtorno viria para o bem. Com os benefícios à infraestrutura da cidade em teste, a mobilidade urbana desponta com um dos principais legados deixados pela competição.

O roteirista Márcio André Lima é um dos que desfrutam dos benefícios do legado no setor. Ele atravessa a cidade todos os dias, da Glória a Jacarepaguá. Se antes costumava fazer o trajeto em até uma hora e meia, hoje percorre da Zona Sul à Zona Oeste em aproximadamente 50 minutos. E conta com mais opções de transporte nesse caminho, de metrô, VLT ou ônibus.

— Antes, voltar pela Zona Sul era impensável, porque tinha muito trânsito. Hoje, posso pegar o BRT até o Jardim Oceânico, e depois o metrô, que me deixa muito perto de casa — diz Márcio.

Fundamentais ao plano de mobilidade dos Jogos, os três corredores de BRT que ficaram prontos antes da Olimpíada — dois deles antes até da Copa de 2014 — operam, no entanto, com um número de passageiros abaixo do projetado pela prefeitura. Segundo o consórcio que administra o sistema, o mais movimentado deles, o Transoeste, tem 201 mil usuários por dia, em vez dos 220 mil estimados. Já o Transcarioca tem 155 mil passageiros por dia, menos da metade dos 320 mil esperados. Panorama que se repete no Transolímpico, o último dos três inaugurado, às vésperas dos Jogos, com 30 mil usuários diários, frente aos 70 mil anunciados no projeto.

O mesmo ocorre com a Linha 4 do metrô, que carrega, em mé- dia, 150 mil passageiros por dia, ou seja, metade da capacidade prevista. A falta de integração tarifária entre outros meios de transporte público e as obras inacabadas da estação da Gávea, a única que não ficou pronta a tempo dos Jogos, ajudam a explicar os vagões vazios. A conclusão do traçado até a Gávea continua sem previsão de sair do papel. Em novembro do ano passado, o TCE determinou a suspensão dos pagamentos ao consórcio Rio Barra, formado por Odebrecht, Queiroz Galvão e Carioca Engenharia.

O órgão encontrou indícios de superfaturamento e sobrepreços que podem chegar a R$ 2,3 bilhões. Segundo o TCE, o processo ainda está sendo analisado e não tem data para voltar a plenário. Enquanto isso, os canteiros e o tatuzão (máquina usada nas escavações) permanecem parados, consumindo R$ 3,1 milhões por mês para a manutenção das estruturas abertas.

Já o VLT, inaugurado em junho do ano passado, às vésperas da Olimpíada,carrega uma média de 40 mil pessoas por dia útil. Ainda longe dos 300 mil previstos quando alcançasse sua atividade plena. Apenas uma parte de sua rede foi entregue. Segundo a Companhia de Desenvolvimento Urbano do Porto (Cdurp), o traçado das duas linhas existentes será ampliado, com três novas estações, incluindo a Central do Brasil. Já as obras da terceira linha, que ligará a Central do Brasil ao Aeroporto Santos Dumont, ainda nem começaram. Na última segunda-feira, à tarde, no Transolímpico, poucos ônibus circulavam entre Magalhães Bastos e a região de Jacarepaguá. O Terminal Centro Olímpico, principal local de entrada para quem foi ao Parque Olímpico durante dos Jogos, e que chegou a atender mais de 60 mil pessoas em um dia na Olimpíada, estava um deserto. Hoje, entram no sistema pelo terminal, em média, 200 passageiros pagantes por dia (sem contar os que fazem baldeação). O número é menos de 10% do que os cerca de 2,2 mil esperados antes dos Jogos.

Apesar disso, quem usa o sistema reclama que, muitas vezes, se depara com ônibus lotados. A manicure Suzana Silva mora em Guaratiba e trabalha na Barra. Viajar em pé, para ela, é rotina:

— Esperava que, com todo esse investimento, a viagem se tornasse mais confortável. E, no caso do Transoeste, há um agravante. O tempo de viagem entre as pontas do corredor diminuiu cerca de 40 minutos, mas hoje a economia é menor. — Por conta da deterioração do asfalto das pistas, a viagem aumentou de 12 a 20 minutos. É preciso que as autoridades entendam que o BRT representa qualidade de vida para quem precisa dele todos os dias — diz a diretora de Relações Institucionais do BRT, Suzy Balloussier.

Segurança

Em julho de 2016, as Forças Armadas tomavam as ruas do Rio para a Olimpíada e a Paralimpíada. Um ano depois, na última sexta-feira, era aos militares de novo que o estado recorria, desta vez para tentar conter um onda de violência que espalha medo. De uma tropa à outra, os descaminhos da segurança pública colecionaram histórias tristes, de vítimas como Arthur, o menino baleado no ventre da mãe, Maria Eduarda, atingida dentro da escola, ou dos 92 policiais militares mortos até agora em 2017.

— Já sabíamos que havia uma crise estrutural forte, com um retorno do padrão bélico da polícia e a volta de grupos armados. Mas é impressionante como a degradação da área de segurança pública foi tão rápida — diz Silvia Ramos, coordenadora do Centro de Estudos de Segurança e Cidade da Universidade Candido Mendes.

Analisando os números do Instituto de Segurança Pública (ISP), a disparada é evidente. Somente na cidade do Rio, os indicadores de letalidade violenta — que incluem homicídios, latrocínios, lesões corporais seguidas de morte e homicídios decorrentes da oposição à intervenção policial — subiram 23% do terceiro semestre de 2016, quando ocorreram os Jogos — para o quarto, passando de 449 casos para 556. E alcançou 563 registros nos três primeiros meses deste ano.

Já os roubos de rua bateram recordes. Entre abril, maio e junho de 2017, foram 20.039 casos na capital, uma média de 220 assaltos por dia. Os números são 29,7% superiores aos 15.445 casos do período de julho a setembro de 2016. Os roubos de carga seguiram o mesmo ritmo. No trimestre das competições por medalhas, foram 1.235 ataques dos bandidos. Nos três meses seguintes, entre outubro e dezembro, foram 1.816, ou 47% a mais. Quadro que ocorria paralelamente ao agravamento da deteriora- ção das Unidades de Polícia Pacificadora (UPPs).

— Não se pode ter ilusão com mudanças cosméticas. Essa brutal queda de confiança na área de segurança e os indicadores de criminalidade mostram que não se pode mais adiar a tarefa de mudanças na polícia do Rio — diz Silvia.

O (não) legado ambiental

por Mário Moscatelli*

Quando o Rio de Janeiro sediou os jogos Pan Americanos, me enchi de esperanças. Afinal como uma cidade degradada poderia receber evento tão importante? As autoridades prometeram e praticamente pouco fizeram argumentando que os grandes legados ambientais de fato aconteceriam nos jogos Olímpicos, o primo rico do Pan. Pois bem, poucos anos depois colaborei com o COB, com propostas ambientais visando resolver monstruosos passivos ambientais de nossa cidade. O Rio levou a indicação para sediar o evento e com ele minhas expectativas aumentaram, pois mais uma vez, agora para o mundo inteiro, como é que nossos governantes poderiam mostrar uma cidade tão degradada ambientalmente, incompatível com o tal "espírito olímpico"? Pois é, mais uma vez eu estava completamente enganado, pois o item ambiental, presente na matriz de responsabilidades olímpicas passou muito longe do interesse daquelas autoridades que em 2009 prometeram resgatar a baía de Guanabara e o sistema lagunar de Jacarepaguá de sua sina de latrinas metropolitanas.
Passados 12 meses do início do grande evento, as lagoas do sistema lagunar de Jacarepaguá apresentam-se em estado terminal, exalando metano e gás sulfídrico, dia e noite, onde apenas na lagoa da Tijuca estão acumulados seis milhões e meio de metros cúbicos de lama e lixo, mais se parecendo com um canal pútrido onde praticamente nada sobrevive em suas águas contaminadas e praticamente sem oxigênio.
Na baía de Guanabara, a grande latrina metropolitana, quase todos seus rios continuam mortos por esgoto e a baía continua recebendo uma carga gigantesca de esgoto sem tratamento. Nada escapa dos lançamentos de esgoto, seja na enseada de Botafogo, porto do Rio de Janeiro, marina da Glória e na maioria dos seus municípios circundantes, a regra é degradação sem expectativa de reversão do quadro.
Infelizmente as autoridades brasileiras não são sérias e a sociedade que bancou boa parte desta festa de 40 bilhões de reais é apática diante dos desmandos públicos, a receita perfeita para o desastre ambiental que eu flagro todos os dias e que um dia, irá cobrar por nossa miopia.
Destaco que com aquilo que foi gasto nas obras do Maracanã, estádio atualmente a deriva, seria possível recuperar todas as lagoas e a maioria dos rios da baixada de Jacarepaguá. Mais uma vez infelizmente um país que não tem prioridade e tão pouco massa crítica está fadado a transformar seus recursos naturais em pó e afundar no colapso.É uma questão de tempo, só isso.

*Biólogo

O legado da mobilidade no Rio

por Willian Aquino*

O maior legado dos Jogos Olímpicos 2016 foi na melhoria da mobilidade urbana. Ainda existe muita carência de infraestrutura e serviços públicos na Cidade, mas que a mobilidade urbana melhorou muito é indubitável.
Para os usuários dos BRTs a redução media dos tempos de viagem foi significativa. Precisam ser aumentados o numero de viagens nos picos e a extensão da rede, para que haja mais conforto. A regularidade e a velocidade nos corredores mostram ganhos significativos. Os BRS demonstram que obras de pequeno porte e uso intensivo de tecnologia permitem dar prioridade aos transportes convencionais e aumentar sua velocidade.
A linha metroviária 4, pela orla, permitiu uma redução enorme de tempo, aumento de conforto e confiabilidade nas viagens. Existia outro traçado, mas isto não invalida os ganhos do eixo atual. A necessidade de solucionar a ligação da linha 2 entre Estacio e Carioca persiste, mas a modernização da frota e da operação melhorou os serviços.
Os trens de subúrbio estão com ar condicionado, operam com maior velocidade e regularidade. Hoje a musica “patrão o trem atrasou” talvez não existisse. Mas é preciso avançar, em especial nas estações e na integração.
O VLT, que cativou a todos, irá revolucionar o Centro e será base de comparação em qualidade e conforto. Não ter roletas e as pessoas pagarem era inacreditável.
Em geral, os investimentos foram corretos, não se entrando no mérito dos valores. As obras estão com um bom fluxo de passageiros, embora ainda abaixo de sua capacidade. Mas se estivessem lotadas, logo no seu inicio, isto é que seria motivo de criticas. O mais importante é que alcançaram seus objetivos de melhorar a mobilidade e diminuir os congestionamentos.
A crise econômica reduziu em 15% o numero de viagens diárias nos coletivos, percentual maior ainda nos automóveis. Isto faz com que as ruas estejam relativamente mais vazias. Não fosse isto a população iria ver como os investimentos foram e serão muito uteis, em especial quando a normalidade econômica voltar e as viagens crescerem. O tempo vai mostrar que a mudança ocorrida na mobilidade foi semelhante à queda de um muro que dividia o nosso povo. Sim, a Cidade ainda esta partida, mas, pelo menos, se pode deslocar em uma rede, que se for acompanhada e ampliada irá ser muito útil para se possuir um transporte humano e com qualidade.

*Coordenador Regional da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP)